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高铁试车出轨,港铁李圣基
分类:客户案例

李圣基称,港铁作为项目总指挥,对事件有早晚义务,但营运火车是大类型,呼吁公众给予信心。至于义务何人属,他每每双方商定的合同列明相互义务,惟拒绝透露关于内容,亦未有回应港铁将如何追究顾问公司。

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港铁车务营运输管监护人人李圣基于同一节目,被问到日后补救工程承担是不是由涉事顾问集团负担,他只说「大家是肩负高铁营业运转开通準备」,强调目对最大目的是準备好火车项目,2月为城市居民提供服务,而开始展览早先时代,即便停用维修车Curry面一条路轨,别的三条路轨已丰盛使用。

港铁昨宣布高铁早前出轨的考查报告,指工程顾问公司在布署轨道时,忽略计算列车驶经涉事维修轨道弯位时发出的横向压力,令承托路轨的工字铁变形而接触列车出轨。港铁车务营业运转总管李圣基今儿晚上在港台节目上代表,港铁会持开放姿态、适时安顿专家提供支援,集团已再次检查路轨;但被问及覆检结果,他未有正面答复,仅称港铁将继续革新试营业运转时期开掘的主题素材。

她称,为增加涉事路轨弯位的承托力,港铁决定在路轨两旁加建水泥矮墙,以取代工字铁。其间第4号轨道会权且停用,直至完毕工程甘休。

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李圣基建议,奥雅纳一併设计4条维修路轨,对涉事弯道的横向力估摸是「轻微」,而列车驶经涉事路段时虽车速很慢,离心力十分小,但转弯时亦需以路轨给力支撑,顾问公司规划时对有关力度「估算不足」。

港铁车务营业运维管事人李圣基明天探问媒体时确定,事件并不遍布。他说,12月3日晚涉事火车列车停放在石岗车厂第4号维修轨道时,列车的尾巴部分卡的三个换车架在那之中4个车轱辘偏离路轨。

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港铁其后营造调查委员会员会考查事件,指涉事的第4号维修轨道,是由工字铁及其组织安装承托;路轨全长435米,但走线却有二个长6.6米的弯位,固然列车以慢速驶经弯位时,车轮仍会时有发生较强的横向压力,承托路轨的工字铁因时期久远经受压力,出现轻微变形,导致轨距被拉阔,并当先平日轨距的标準。

奥雅纳回覆《明报》查询表示,就火车石岗列车停放处事件,已知悉港铁向政党提交调查结果,公司未有补偿。

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